உயர் மின்னழுத்த பவர் டவர் டிரான்ஸ்மிஷன் லைன் டவர்

Xuteng அயர்ன் டவர் உயர் தரம் மற்றும் நியாயமான விலையில் தொழில்முறை முன்னணி சீனா உயர் மின்னழுத்த பவர் டவர் டிரான்ஸ்மிஷன் லைன் டவர் உற்பத்தியாளர்களில் ஒன்றாகும். எங்களை தொடர்பு கொள்ள வரவேற்கிறோம். உயர் மின்னழுத்த பவர் டவர் டிரான்ஸ்மிஷன் லைன் டவரின் கட்டுமான முறை.

உயர் மின்னழுத்த மின் டவர் டிரான்ஸ்மிஷன் லைன் கோபுரங்களின் அதிக எண்ணிக்கை மற்றும் பரவலான விநியோகம், அதே போல் சிக்கலான மற்றும் மாறுபட்ட இயற்கை மற்றும் நிலப்பரப்பு நிலைமைகள், போக்குவரத்து மற்றும் நிறுவலுக்கு பெரிய இயந்திரங்களைப் பயன்படுத்துவதற்கு உகந்ததாக இல்லை. சீனா பெரும்பாலும் தூண் தூக்கும் முறைகளைப் பயன்படுத்துகிறது. 1970 களில், எஃகு கோபுரத்தின் கீழ் அடுக்கை சுமை தாங்கும் சட்டமாகப் பயன்படுத்தி, 100 மீட்டருக்கு மேல் உள்ள கோபுரங்களுக்கு பாதுகாப்பான தலைகீழ் நிறுவல் முறை பின்பற்றப்பட்டது. இது மேலிருந்து கீழாக பகுதிவாரியாக இடத்தில் நிறுவப்பட்டு, ஒட்டுமொத்தமாக உயர்த்தப்பட்டு, தற்காலிகமாக ஃபைபர் கயிறுகளால் சரி செய்யப்பட்டது. கோபுரங்கள் பொதுவாக நிலையான பகுப்பாய்வுக்கு எளிமைப்படுத்தப்படுகின்றன. காற்று, உடைந்த கோடுகள் மற்றும் பூகம்பங்கள் போன்ற மாறும் சுமைகளுக்கு, நிலையான பகுப்பாய்வின் அடிப்படையில் காற்றின் அதிர்வு குணகம், உடைந்த கோடு தாக்கக் குணகம் மற்றும் நில அதிர்வு விசை மறுமொழி குணகம் ஆகியவற்றைப் பெருக்குவதன் மூலம் மாறும் விளைவு பொதுவாகக் கருதப்படுகிறது.

உயர் மின்னழுத்த மின் டவர் டிரான்ஸ்மிஷன் லைன் கோபுரங்களின் உள் விசைக் கணக்கீடு கோபுரம் மற்றும் மாஸ்ட் கட்டமைப்புகளைப் போலவே இருக்கும், ஆனால் பின்வரும் இரண்டு சிக்கல்களைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும்:

① கோபுரத்தின் மீது கம்பி காற்று சுமையின் விளைவு. கம்பியின் ஆதரவுப் புள்ளிகளுக்கு இடையே பெரிய இடைவெளி (பொதுவாக 200-800 மீட்டர்) மற்றும் பக்கவாட்டு அலைவு நீண்ட காலம் (பொதுவாக சுமார் 5 வினாடிகள்) காரணமாக, கம்பியில் காற்றின் சீரற்ற விநியோகம் மற்றும் மாறும் விளைவு ஆகியவற்றைக் கருத்தில் கொள்ள வேண்டும். கோபுரத்தின் மீது கம்பி. 1960களின் முற்பகுதியில், பல நாடுகளின் மின் துறைகள் பலத்த காற்றின் கீழ் கடத்திகளின் அதிகபட்ச பதிலைத் தீர்மானிக்க உண்மையான சோதனைக் கோடுகளைப் பயன்படுத்தின, மேலும் இதன் அடிப்படையில் நடைமுறைக் கணக்கீட்டு முறைகளை உருவாக்கியது. இந்த முறைகளில் சில தேசிய ஒழுங்குமுறைகளில் இணைக்கப்பட்டுள்ளன, ஆனால் நிலப்பரப்பு, அளவிடும் கருவிகளின் துல்லியம் மற்றும் பகுப்பாய்வு நிலை போன்ற பல்வேறு காரணிகளால், இந்த நடைமுறைக் கணக்கீட்டு முறைகள் உண்மையான சூழ்நிலையை இன்னும் துல்லியமாக பிரதிபலிக்க முடியாது. 1970 களின் நடுப்பகுதியில், காற்றின் வேகத்தால் ஏற்படும் கோபுரங்களுக்கு கடத்திகளின் மாறும் பதிலை பகுப்பாய்வு செய்ய சீரற்ற அதிர்வு கோட்பாடு பயன்படுத்தப்பட்டது. இந்த முறை, அளவிடப்பட்ட தரவை அடிப்படையாகக் கொண்டது மற்றும் புள்ளிவிவரக் கருத்துகள் மற்றும் ஸ்பெக்ட்ரல் பகுப்பாய்வு ஆகியவற்றைப் பயன்படுத்தி, கட்டமைப்பு மறுமொழியின் நிகழ்தகவு உச்சத்தை மதிப்பிடுவது, காற்றின் பண்புகளுடன் மிகவும் ஒத்துப்போகிறது.

② கோபுரத்தின் மீது கம்பி உடைக்கும் சக்தியின் விளைவு. ஒரு கம்பி திடீரென உடைந்தால், கோபுரத்தின் தாக்க சுமை மிகக் குறுகிய காலத்தில் அதன் உச்சத்தை அடைகிறது, மேலும் ஒவ்வொரு பகுதியின் ஒப்பீட்டு மதிப்புகளும் மாறுபடும், இது ஒரு சிக்கலான நிலையற்ற கட்டாய அதிர்வு ஆகும், இது கோட்பாட்டளவில் கணக்கிட கடினமாக உள்ளது. பொதுவாக, தாக்க சக்தியின் உச்ச மதிப்பு ஆன்-சைட் சோதனைத் தரவின் அடிப்படையில் பெறப்படுகிறது, மேலும் இதன் அடிப்படையில் ஒரு நடைமுறை "கம்பி உடைக்கும் தாக்கக் குணகம்" உருவாக்கப்படுகிறது, மின்னழுத்த நிலை, கோபுர வகையைப் பொறுத்து 1.0 முதல் 1.3 வரையிலான மதிப்புகள் இருக்கும். , மற்றும் பல்வேறு பாகங்கள்.